变革已至,拥抱未来,第19届武汉国际车展圆满收官

 

  在这个金色的收获时节,第19届武汉国际汽车展览会(以下简称“武汉国际车展”)在武汉国际博览中心圆满收官。

  为期6天的武汉国际车展不仅吸引了来自全国多地车迷、市民的眼光,也得到省、市领导的关注。10月14日,武汉市委副书记、市长周先旺莅临武汉国际车展现场调研,并寄语车展组委会:顺应发展大势,对标国际一流车展,办出有武汉特色和国际影响力的车展,为打造国际车都和我市汽车工业高质量发展继续努力。

  作为中部地区规模最大、展商参展规格最高的专业汽车展会,本届武汉国际车展展出面积超过14万平方米,全面启用武汉国际博览中心12个室内展馆及2万余平米室外展馆,聚集300余家汽车参展商,800余辆车型重磅亮相,80多个品牌带来了明星车型和概念式体验互动服务,并发布了数十款新车。

  众车企逐鹿车展 火力全开抢占市场

  今年车展豪华品牌、合资品牌、自主品牌携各自旗下最强产品阵容亮相,德系、美系、法系、日系、韩系悉数到场;东风、广汽、一汽、上汽、长安五大集团齐聚;各大品牌提档展具规格,契合自身产品理念,尽显品牌风采。

  在扩大规模、紧抓销量的同时,品牌展商更为中部市场注入新鲜血液,带来重磅新车发布。

  本届车展上,东风日产CR-V、东风日产轩逸、广汽三菱奕歌、广汽丰田C-HR、吉利缤智、斯巴鲁全新一代森林人、长安GS95、名爵HS、广汽本田新一代凌派、福特新福克斯、一汽丰田奕泽、广汽传祺GS4、长安马自达CX8、现代菲斯塔、上汽大通G50等新车在全国及中部地区首发上市,并接受预定,吸引众多消费者围观咨询。

▲东风日产CR-V全国首发

  近年来,车企新品加速在“汽车+互联网”上发力。

  今年在东风风神、东风日产、东风启辰、一汽丰田、广汽本田、广汽三菱、长安马自达、比亚迪、吉利、长安福特、斯巴鲁等数百明星车型身上均能看到如智能网联前沿应用的身影,使用手机APP就可以完成锁车、开车,汽车启动等更为“科技”的操作也不再只是豪车的标配,这也促使各大合资品牌、自主品牌纷纷拿出A级车展展具规格,附以虚拟驾乘等科技元素,以丰富现场消费者的人机互动体验。

  高规格聚焦汽车产业 专业论道指引行业方向

  新能源由政策驱动到消费驱动,正式迈入新的变革时代。本届武汉国际车展继续围绕这一“重头戏”,举办第五届中国(武汉)国际新能源·智能汽车发展与合作峰会,邀请并吸引了来自全国各地的政府、机构、整车、零部件、能源、投资和交通领域等800余位嘉宾和观众。

▲省市领导在车展现场与车企代表交流

  本次峰会规格高,得到了政府和业界的高度重视和支持。中国机械工业联合会会长王瑞祥、湖北省人民政府副省长童道驰、湖北省人民政府副秘书长胡道银、武汉市人民政府副市长龙良文分别出席。

▲湖北省人民政府副省长童道驰

▲中国机械工业联合会会长王瑞祥

  今年,峰会增设新能源汽车标准化论坛、智能网联汽车圆桌论坛智能出行沙龙三大分会场,为给中国中部汽车产业的健康快速发展搭建一个产业交流合作的平台,邀请到来自国务院发展研究中心、中国机械工业联合会、清华大学等学术机构的专家及欧美嘉宾出席并发表主旨演讲。大家围绕热点,直击产业政策、法律法规、行业标准,共商产业发展升级。

  比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星、奇瑞汽车股份有限公司副总经理白雷蒙(Raymond Bierzynski)等多家车企重量级专家悉数到场,他们提到:汽车智能网联结合了通信、大数据、人工智能以及物联网技术,并预测作为智能物联的高端应用,到2020年“无人驾驶”将全面照进现实,在汽车领域引发变革新潮

  互动活动丰富多彩 玩展合一成新亮点

  为加深车企对中部消费市场的了解,增强车企与中部消费者的互动,本届车展还举办了首届“影响中部”主流汽车品牌荣誉榜评选活动。

  活动共吸引了81款引领消费潮流的新款车型、主力车型参加评选,最终评选出“影响中部·主流合资品牌”、“影响中部·主流自主品牌”等8个奖项。

  为丰富观展体验、展示汽车文化,本届车展设置无人驾驶、“我与改革开放共奋进·汽车改变生活”主题展览;“迎军运,传文明,有序交通我参与”现场互动答题、“日产筑梦课堂”等多项活动。丰富的活动主题、新鲜有趣且科技感十足的参与体验,成为本届武汉国际车展的又一大新亮点。

  自动驾驶技术已经成为汽车行业的最新发展方向,本届武汉国际车展上,无人驾驶体验受到媒体和业界的高度关注;汽车自动避让行人的这一景象,也刷爆了参展观众的朋友圈。

  约有近千人次通过“武汉国际车展”官方微信后台报名参与体验,感受了自动驾驶、自动停车、避让行人等汽车黑科技。这一系列浸入式体验也刷新了观众对未来智能、安全高效出行的认知,普及了自动驾驶汽车前沿科技理念。

  今年是改革开放40周年。“我与改革开放共奋进·汽车改变生活”主题展览,则让武汉国际车展A1展馆成为打卡圣地。

​▲武汉市公安局交通管理局副局长宋荣,中国国际贸易促进委员会武汉市分会副会长曾世明,中国交通频道董事长王丽,东风乘用车公司华中大区区域经理栗文杰参加启动仪式

  武汉市公安局交通管理局还和车展组委会再度联手,在户外舞台专区共同举办“迎军运,传文明,有序交通我参与”现场互动答题活动。

  10个社区代表队参加的“交通安全知识挑战赛”竞争激烈,社区群众的文艺表演精彩纷呈,武汉特警女枪王、七军运志愿者形象代言人伍淼向广大市民发布文明出行倡议。活动受到军运会组委会官方点赞,不仅传播了文明出行知识,更彰显了武汉欢迎八方宾朋的文明城市形象

  “日产筑梦课堂”作为日产全球的公益项目,在中国由日产中国携手中国联合国教科文组织全国委员会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会联合打造。今年入驻武汉国际车展,以汽车文化、汽车之时为桥梁,帮助全国各地的小学生培养创造力和实践能力,促进学生的全面发展,为中国青少年教育和中国汽车行业发展助力

  为丰富全民观展趣味性与娱乐性,近距离感受汽车别样魅力,汽车特技漂移表演也在车展期间为市民奉上了视觉盛宴;曹操专车、名车接送体验等则为观众提供了更加舒适的看展出行方式。

  除此之外,分布在12个展区大小场馆里的VR体验,人机交互情景体验等彩蛋也引发市民“打卡潮”,在逛展之余感受到丰富多变的汽车乐趣。

  线上线下联动 媒体聚焦全力出击

  今年武汉国际车展进一步统筹专业媒体、大众媒体、户外媒体及新媒体等多渠道,扩大宣传的广度与深度,提高传播频率与节奏。媒体注册量较去年增加17%,注册自媒体占比大幅增加,占比超过20%。

  车展期间,各路媒体以独特的视角、深刻地分析,通过线上线下图文专题、视频直播等,营造全方位的车展传播声势,向全网上下联动传播武汉国际车展盛况,激发消费者关注热忱,增加武汉国际车展品牌黏性。

  新华社、中新社、中国日报、经济日报、中国贸易报、中国国际电台、南方日报、人民网等全国主流媒体给予武汉国际车展热点关注。

  湖北卫视、湖北之声新闻同步上传央视网、中国之声新闻网,为本土品牌展会扬声。

  汽车观察、中国汽车导报、中国汽车报、腾讯、今日头条、网易、搜狐、太平洋汽车、一点资讯、懂车帝、等百余家行业媒体,将镜头聚焦车展,深度挖掘车展亮点看点。

  本地主流媒体更加重视车展报道,在车展现场开展形式多样的互动活动,报道力度不断加大:

  长江日报、楚天交通广播、楚天都市报等媒体派出多路主力记者,立足城市、行业、消费等角度,实时追踪报道车展盛况;

  武汉广播电台联合武汉市车管所推出“汽车驾照和汽车牌照变迁”图片展,讲述城市人文情怀;

  武汉经典音乐频道举行千人瑜伽总决赛,推广汽车与城市健康生活方式,多样视角为武汉国际车展参展商和观众提供多位一体的互动新感受。

  值得一提的是,本届武汉国际车展将传播渠道下沉,通过长江云、湖北之声等融媒体平台,分别组织了来自省内17个地市州的主流媒体看车团参展报道,并同步将车展信息发布到政府网站等地方媒体渠道平台。

  在新媒体方面,百度百家号携其平台自媒体作者进行现场报道,并同步开启线上征文活动; 网红、汽车达人在现场直播车展盛况,在抖音、斗鱼、映客、花椒、虎牙等直播、短视频媒介平台引发关注热潮。

  武汉国际车展在过去的23年里,与车企和车商共荣、共命运,这也是一座城市向上的拼搏力。为中部汽车行业代言,武汉国际车展将继续深耕中部市场,砥砺前行,释放汽车市场活力,做值得全球车企与广大消费者信任的服务者。 


2018昆仑润滑车王争霸赛昆明站上演赛道传奇 刘川强势称王

   10月17日,2018昆仑润滑车王争霸赛在昆明嵩明(嘉丽泽)正式开赛。作为2018昆仑润滑杯·中国量产车性能大赛的第二站赛点、同时也是首次增设的高原站点,昆明嵩明(嘉丽泽)旨在充分验证高海拔对整车性能的影响。决赛期间,从昆明晋级赛脱颖而出的十强民间车手展开激烈比拼,向“高原车王”头衔发起冲锋,更为争夺牙克石决赛站3张“入场券”拼尽全力。最终,来自重庆的刘川以两场最优成绩直取胜利,夺得“高原车王”桂冠。

2018昆仑润滑车王争霸赛昆明嵩明嘉丽泽站决赛

  潘晓婷再度助阵    十强车手高原比拼

  10月17日,伴随着赛道上引擎轰鸣和观众的欢呼声,2018昆仑润滑车王争霸赛昆明嵩明(嘉丽泽)站决赛正式开始。据了解,昆明嵩明(嘉丽泽)站共设置0-400米直线加速赛和综合场地赛两个竞技项目,十强民间车手分别采用单/双发计时形式在400米长直线社会道路和多弯道的动态广场进行速度比拼,两场成绩叠加,排名前三者直接晋级牙克石站决赛。

  活动当天,昆仑润滑车王争霸赛形象大使——潘晓婷也身着赛车服亮相现场。随后在发车仪式中,为大赛挥旗发车,瞬间引爆了在场媒体和观众的热情,引得阵阵欢呼。作为赛事形象大使,潘晓婷还在现场化身车手大秀车技。其英姿飒爽的形象和勇于挑战的体育精神给在场观众留下了深刻的印象。

2018昆仑润滑车王争霸赛昆明嵩明嘉丽泽站决赛发车仪式

  发车仪式之后,来自民间的十强赛手轰踩油门、连续快速换挡……以不输专业车手的驾驶技巧,在“高海拔”赛场献上了一场赛车高手间的极致比拼。0-400米直线加速赛讲究的就是拼速度,对车手的心理素质和反应速度而言都是不小的考验。旌旗挥动,现场赛车如射出的子弹般呼啸着飞驰过起点线,怒吼的气浪声让人不禁心潮澎湃。

  相比风驰电掣的加速赛,综合场地赛考验的则是车手的驾驶技巧,车手不仅要快速通过多弯赛道,还需要避开中途设置的桩桶障碍和平稳驶过立交桥路段。高速漂移避过锥桶、小半径多弯道连续过弯,不少赛车车胎擦地扬起一阵白烟,刺耳的烧胎声和轰鸣的引擎声让在场观众大呼过瘾。

 2018昆仑润滑车王争霸赛昆明嵩明嘉丽泽站决赛-综合场地赛

  表现出众,刘川斩获“高原车王”桂冠

  两场比赛之后,来自重庆的刘川表现极为亮眼,最终以1分59秒78的成绩斩获了“高原车王”称号。赛后接受采访时,刘川坦言自己在赛前才适应了高原少氧环境,由于一直担心低压会让车辆动力大打折扣,所以一度为比赛感到紧张。

  刘川还表示:两场比赛都很顺利,多亏了昆仑润滑产品的全面保障,让赛车在高原低压环境下仍保持了良好的动力性能,同时也让车手们更有信心面对比赛,踏实迎接每一场挑战。其实我一直特别热爱赛车运动,但苦于没有机会接触专业的赛事,这次特别感谢昆仑润滑为我们普通民众提供一个开放性的专业平台,圆了我赛车梦。”

2018昆仑润滑车王争霸赛昆明嵩明嘉丽泽站决赛冠军

  推广赛车文化  昆仑润滑助力赛车爱好者圆梦民众赛车梦

  汽车赛事是汽车工业技术的“试金石”,更是检验润滑产品品质的绝佳舞台。作为有责任担当的民族品牌,昆仑润滑凭借超强的研发技术和专业态度连续两年成为CCPC官方合作伙伴。二者专门为社会公众打造的开放性赛事平台——昆仑润滑车王争霸赛首次落地昆明嵩明(嘉丽泽),不仅充分验证车辆在高海拔环境下的稳定性、更是填补了国家级别赛事中民间车手在高原场地竞技的空白。

  与此同时,昆仑润滑希望借助昆仑润滑车王争霸赛这一亲民赛事,推动赛车文化在中国普及,让更多人关注赛车运动,引领更多怀揣赛车梦想的朋友走进赛车世界。为此,赛事的再度举办赢得了众多车手的一致称赞。昆明嵩明(嘉丽泽)夺冠车手刘川表示:“昆仑润滑不仅产品品质出众,更切实推广了赛车运动,可以说昆仑润滑车王争霸赛守护了普通公众的赛车梦想,也为优秀的民间车手提供了一个展现自我的专业舞台,昆仑润滑追求极致的品牌精神值得每一名车手去尊重。”

 

昆仑天润 CCPC大赛唯一指定用油  

昆仑之星 CCPC大赛唯一指定养护产品

  见证中国制造成长  昆仑润滑实现战略转型

  作为中国润滑油行业的国家队,昆仑润滑一贯秉承着“军工品质 大国重器”的品牌理念。从1956年自产出第一桶润滑油、第一种添加剂和国内首套润滑油加氢装置,到中国第一辆红旗车生产下线、第一辆解放牌载重汽车重装上路,再到如今“辽宁号”航母和“复兴号”高铁的指定用油,昆仑润滑自诞生伊始便与中国民族工业一路相伴,见证着中国制造的成长。

  2018年,对昆仑润滑来说又是意义非凡。8月,正式宣布了从“昆仑润滑油”到“昆仑润滑”品牌的战略转型:实现了从产品制造商到“产品+服务”综合性的解决方案提供商,从生产型到服务型,从业务型到平台型的转变。这预示着润滑油产业链协同发展的格局进一步形成:上游向基础油、添加剂等产业延伸,下游向营销渠道及与润滑油品相关的售后服务市场延伸。

昆仑天润 CCPC大赛唯一指定用油  

昆仑之星 CCPC大赛唯一指定养护产品

  颁奖典礼结束后,2018昆仑润滑车王争霸赛·昆明嵩明(嘉丽泽)落下帷幕。本站脱颖而出的3位民间车手将积极备战牙克石的极寒挑战,迎战年度终极对决。年度“昆仑车王”桂冠究竟花落谁家,让我们拭目以待!

荣耀时刻 2018中车汇福州站颁奖典礼落幕

   由58同城二手车、58车联合重磅推出的2018中国汽车风行汇(以下简称“中车汇”)-福州站活动,于本月17日在中庚聚龙酒店荣耀揭幕,隆重召开。近百位福州优秀二手车人聚盛典现场,共鉴福州汽车行业年度荣耀,彰显榜样强大力量,擎动行业共赢未来,为福州二手车行业的新征途描绘出浓墨重彩的灿烂一笔。

   2018年,58同城二手车、58车以推动行业发展为己任,专注新价值输出,聚焦车生态领域,提出“赋能中国新服务 共创出行新时代”活动主题,打造全国性的行业年度标杆赛事。凝聚行业力量、领袖智慧,联动多方资源,群策群力,推动行业变革发展。经过4个月的筹备与选拔,此次盛典挖掘和遴选出福州二手车行业的优秀车企和从业者,今后将成为推动福州二手车市场生态发展的中坚力量。

   盛典当日以一段绚丽多彩,极具科技感的视频秀开场,58同城二手车华东大区总监王小雪女士上台致辞:在二手车市场不断增长的新机遇之下,为了更好的服务于车商,打造极致化服务创新型平台,58同城二手车、58车两大平台正不断通过大数据、人工智能等技术手段及金融服务为二手车行业合作伙伴们,提供例如价格查询、车况查询、检测、保险、金融等全方位服务,为参选车企车商提供解决服务模式升级、车源管理优化等问题的思路借鉴。

   在数据分析的环节,58集团汽车事业群产品技术总监何川在现场发布《58同城二手车福州城市需求报告》,从数据分析角度解读福州的汽车行业现状,围绕二手车发展趋势、数据分析、行业动态等方面,对大数据进行深入分析,进而为客户管理及营销管理等服务提供赋能。秉持着“让车生活更简单”的理念,两大平台未来将不断强化产品,不断积累优势,共享成果,贡献更多智慧与资源,助力行业健康有序发展,从而间接驱动行业加速升级。

   荣耀时刻燃情而至,盛典隆重宣布福州二手车行业“服务创新奖”、“综合实力奖”、“星经纪奖”,并在现场授予荣耀奖杯和证书。所有获奖单位都是实至名归兼具品牌营销力与综合实力,以及创新服务意识的品牌。相信这些行业榜样必将带来全新动力与生机,促进福州二手车行业生态变革和助推行业创新发展。

   除此之外,主办方在颁奖环节,特别设置多个抽奖互动,不仅为了给到场来宾献上喜悦与幸运,更是希望能以此感谢他们在行业发展之路上,所奉献的努力,满满的心意和温情,让来宾充满喜悦。在未来发展的道路上,将有更多的优秀车商参与到中车汇,携手前行,实现共赢。

   汇聚行业精英,彰显榜样力量, 2018中车汇福州站颁奖典礼至此圆满落下帷幕。相信中车汇将会发挥更加积极的作用,助力行业发展进步,构建全新出行时代。

昆仑润滑杯·2018CCPC嘉丽泽站再创佳绩 昆仑润滑彰显精英风范

作为昆仑润滑杯•2018中国量产车性能大赛(CCPC)第二站的举办地,10月的嘉丽泽成为名副其实的“汽车城”,并吸引了社会各界的关注。

这是CCPC首次在高原进行比拼,作为全程支持赛事的昆仑润滑,凭借优秀的产品品质,实现赛事零故障,一展“军工品质 大国重器”之精英风范。

 

2018昆仑润滑车王争霸赛昆明嵩明嘉丽泽站决赛

挑战高原环境昆仑润滑一路相伴

高原挑战,昆仑相伴。10月17日,昆仑润滑杯·2018CCPC在昆明嘉丽泽迎来了全新的挑战,广汽传祺、北京汽车、长安福特、汉腾汽车、广汽乘用车、上汽大众、上汽通用、猎豹汽车等三十多个汽车品牌纷纷亮相,上百名车手参与角逐。

“高海拔地区气候环境相对恶劣,润滑油常见粘度、闪点、酸碱值等指标变化剧烈,严重影响油品寿命,进而导致装备故障……”昆仑润滑相关负责人表示,2018CCPC昆明站,对车辆性能是一场残酷的考验,对车辆用油和养护产品更是一场严苛的测试。

在嘉丽泽的高原环境下,作为大赛唯一指定用油和养护产品的昆仑润滑,再担重任。“高原环境对发动机动力性能的影响很大,这对润滑油的品质也提出更高要求。”据悉,嘉丽泽站的比赛项目有0-400加速赛、综合性能赛以及高速工况长距离节能赛等,在高原环境下,对车辆的动力性、操纵稳定性、制动性以及节能环保性等进行全方位评测。作为“发动机的血液”,昆仑润滑旗下产品的重要性,不言而喻。



 2018昆仑润滑车王争霸赛昆明嵩明嘉丽泽站决赛-综合场地赛

车王争霸更受瞩目潘晓婷亮相争霸赛场 

作为2018CCPC的重要比赛项目之一,昆仑润滑车王争霸更是备受瞩目,“九球天后”潘晓婷的助阵,更是吸引了社会公众的目光。而精彩赛事的表现不但受到各大商业网站的关注,更有央视直播为参赛车企和车手们站台背书。

作为2018昆仑润滑车王争霸赛的形象大使,10月17日,身着赛服成为“女车神”的潘晓婷再次出现在争霸赛现场,并亲身上阵试驾赛车,飒爽英姿过足赛车瘾。当她抱着头盔,与其他赛车手们一起走向赛场的那一刻,让人们惊呼“美极了”。

与潘晓婷“同台竞技”的还有来自全国各地的民间赛车手,经过一番激战之后,来自重庆的刘川最终获得冠军,梁帅、韦科行获得亚军和季军,他们将与盐城大丰站前三甲会师牙克石,上演最终对决。

昆仑润滑相关负责人表示,从去年开始的昆仑润滑车王争霸赛已然成为圆梦舞台,许多有着赛车梦的年轻人都希望在这里证明自己,“车王争霸赛不但为大家提供了一个展现自我的平台,更向国内外赛车界展现了我国民间赛车文化的大发展。”



 2018昆仑润滑车王争霸赛形象大使-潘晓婷

昆仑润滑做到了“挑战极限 守护前行”

在比赛中,所有参赛车辆都使用了昆仑润滑系列产品,而经过五天的测试,昆仑润滑系列产品成功经受住高原气候和路况的考验,确保了每辆车的性能都提至最佳,获得了参赛车手的一致肯定。

据介绍,昆仑润滑系列产品之所以能够取得如此出众的成绩,是因为昆仑润滑始终坚持“品质为王”“服务至上”。为参赛车辆“保驾护航”只是一个缩影,我们真正看到的是昆仑润滑系列产品正以可靠的产品品质帮助国人建立起民族润滑油高端产品的信心,成为自主品牌当中一颗闪亮的明星。

 

昆仑天润 CCPC大赛唯一指定用油  

昆仑之星 CCPC大赛唯一指定养护产品

今年8月,昆仑润滑宣布还将从产品制造商到“产品+服务”综合性的解决方案提供商,实现从生产型到服务型,从业务型到平台型的转变。这一战略升级,被称为昆仑润滑油自成立以来最重大的一次品牌战略转型。

正如大赛现场巨幅广告牌上所写的“挑战极限 守护前行”那样,昆仑润滑在追求品质、提升服务的道路上,不断地挑战自我极限,并默默地守护着数以千万计的车主们的前行之路。

《夜上海》低调开机 赵薇当主角开出租

  昨天,中日合拍电影《夜 上海》在上海低调开机。

  中国的赵薇和日本的本木雅弘分别担任男女主角。这是赵薇继前年《情人结》后,接拍的最新一部电影。

  《夜。上海》讲述一位日本化妆师迷失在上海街头,偶遇出租车司机,两个人经历了一个奇特的夜晚。扮演化妆师的是因《五个相扑少年》而走红的本木雅弘。赵薇出演出租车司机。赵薇认为女主角的个性和自己非常贴近,这将是一次难得的本色演出。赵薇希望凭借这部电影获得奖项。

  据了解,李灿森、冯砾、竹中直人等都将参与这部电影。导演张一白非常满意这次庞大的明星阵容,并直言压力很大。《夜。上海》的资方是日本电影眼娱乐株式会社,最近上映的《关于爱》也是该公司的作品。

鲁能主帅伊万座驾被砸 球迷上车顶打砸

  青岛球迷赛后到处寻找主裁,但最终没有找到。然而,他们的不冷静行为却“殃及了池鱼”,那就是前往青岛观赛的鲁能教练组,主帅伊万等人乘坐的汽车被砸。

  由于下轮山东鲁能将客场挑战上海申花,所以伊万携鲁能教练组出现在青岛观战,在比赛结束后,鲁能教练组还没来得及撤出体育场就被围堵。

球迷们误将伊万乘坐的轿车认为是裁判的汽车。鲁能队教练王海芳随即下车向球迷解释,但在这一过程中与球迷发生推搡,现场球迷要求王海芳道歉,并扬言砸坏鲁能教练组所乘坐的汽车。在僵持不下的过程中,鲁能教练组所乘坐的汽车轮胎也被球迷扎破,汽车的后窗玻璃遭损毁,由于球迷不散,汽车只能往体育场外慢慢挪动,在20分钟后才艰难地离开体育场。(张昊)

南京现5公斤纯金车模 贵过真正跑车(图)

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5公斤重,价值300万纯金车模亮相南京,比一般真跑车还贵

  昨天,在南京宝庆银楼举办的金条展上,一辆由纯金打造的黄金汽车在南京首次亮相,成为当天展会最大的亮点,别小看它只是一个汽车模型,它可用了足足5公斤黄金,按时下的金价计算,市价值300多万元呢,一点不比那些真正的跑车便宜。记者在展销会上看到,除价值不菲的黄金跑车外,宝庆银楼今年还推出了兔年生肖金条、记载祖宗渊源的姓氏金条等特色产品,重量从10克到1.5千克不等。

  其中,投资金条在上海金交所基础金价上每克加价10元销售,工艺金条每克加价15元。

湖北省消委痛批家用汽车消费六宗“最”

昨日,省消费者委员会与省道路运输协会召开我省家用汽车投诉热点问题会,痛批家用汽车消费领域存在的6大问题,近期将进行持续整治。

5月至8月,省消委联合本报、腾讯大楚网,对我省家用汽车消费领域存在的“潜规则”等投诉热点,开展了“全省家用汽车消费热点评议活动”。据统计,全省共有12万多名消费者通过热线电话、网上论坛、微博、短信、电子邮件、问卷调查等方式,参与了评议,并有9498名消费者,提出了观点和建议。活动征集不平等格式条款、行业潜规则、侵权问题等1072条,受理消费者投诉867件。

根据调查,我省家用汽车消费领域,主要存在6大问题。

巧立名目加价提车。奥迪、大众等部分汽车经营者,对热门车提车加装饰,变相加价提车等。这些均属限制性商业行为,是不公平、不合理的违法行为,经营者不得在标价之外加价出售商品,不得收取任何未予标明的费用。

隐瞒问题欺骗性销售突出。故意隐瞒汽车固有质量问题或真实情况,将库存车、问题车或销售前就知晓存在瑕疵的车辆,卖给消费者。武汉徐女士投诉称,4月份在雷诺武汉销售店,购买一辆2010款豪华四驱雷诺科雷傲轿车,发现交付的车辆系库存车,当即要求该店换车,但该店以车辆没有登记上牌是新车为由,拒绝更换车辆,目前,徐女士正采取法律手段维护自己的合法权益。

质量问题“三包”变“单包”。在汽车三包期内,只为消费者提供修理和更换零配件,不予更换整车和退车。

维修服务不到位。过度维修、只换不修、配件价格不透明等。

最后是违约责任不对等、价格变动条款藏陷阱。只强调消费者未按合同约定交纳车款的违约责任,而没有明确销售商未按时提交车辆的违约责任。混淆定金与订金,消费者所交前期钱款一律不退。

省消委说,下段将对此类投诉持续进行整治,欢迎消费者继续通过腾讯微博,发到话题#汽车消费维权宣言#中。

引领都市风范 回顾本田CITY四代发展史

  【汽车大世界 车迷轶事】本田的都市时尚座驾CITY最早是在1996年问世的,至今已发展至第四代。该车早在2003年就被引入到我国市场,在广州本田(2009年更名为广汽本田)实现国产,当时定名为飞度(Fit Saloon),2006年改款后变为思迪。2008年,换代国产CITY再次更名为锋范。2015年第三季度,全新一代锋范即将与国内消费者见面,新车上市之前让我们先来回顾一下本田CITY的历史。

一、本田CITY的源起

    在上世纪70年代初,汽车发动机技术还是在化油器+分电器,连三元催化器都没有的时代,本田开创性的研发出了CVCC低公害发动机,以纯机械的方式实现了分层燃烧+稀薄燃烧。1975年,本田将CVCC发动机率先配备在了第一代Civic上,其突出的经济性和实用性迎合了市场需求,因此迅速获得了消费者的认可。第一代Civic的成功也使涉足汽车制造领域仅10余年的本田,在世界汽车舞台上崭露头角。

1976年,本田在第一代Civic的基础上衍生出了定位更高的Accord车型(本田雅阁车系历史回顾),该车外形有着浓郁的美式风格,加之更为宽敞的空间和采用CVCC技术的环保发动机,Accord一经推出便在市场上掀起了热潮。1978年,本田又推出了一款名为Prelude的车型,该车作为Accord的轿跑版,造型上更加动感、时尚,市场表现同样不俗。1979年,Civic进行了换代,第二代Civic的定位有所提高,车身尺寸也明显增大。

    另一方面,由于日本政府在上世纪70年代初出台了一系列限制kei car发展的政策,导致本田、马自达等汽车厂商纷纷退出kei car市场,kei car的销量也从1970年的75万辆/年锐减到1975年的15万辆/年。第二代Civic定位的提高加之本田kei car的停产,导致本田在70年代末时缺少一款入门级产品。为了弥补市场空缺,本田在80年代初推出了一款全新的两厢小车并取名叫作CITY(以下简称“两厢CITY”)。

二、此CITY非彼CITY

    在此前的本田Fit车系历史中,我们曾向大家介绍过“两厢CITY”的历史,以及1996年问世的第一代三厢CITY的来历、2003年第二代三厢CITY被引入国产的情况等(点击阅读:本田飞度车系历史回顾)。之所以在那篇文章中用将近一半的篇幅铺垫了大量有关本田CITY的信息,是因为CITY与Fit之间存在着紧密的传承关系。在此,我们有必要重新梳理一下两车的关系,以方便大家更直观的理解。

 

    第一代两厢CITY于1981年问世,当时它是本田旗下身材最小的车型,其采用了“Tall boy”的独特设计理念,拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时,直到1986年被新一代车型所取代。

    第二代两厢CITY完全摒弃了“Tall boy”的属性,采用了与同时期本田旗下其它车型相同的“Crouching form”家族风格,车身变得低而宽,犹如缩小版的Civic。不过,第二代两厢CITY的市场表现并不尽如人意,在1994年停产后,本田做出暂时封存CITY车系的决定。

    之后两年,本田没有任何一款产品能填补第二代两厢CITY退市后的市场空缺,直到1996年,本田推出了两款全新车型:一款是全球车型Logo、另一款是为东南亚市场打造的廉价车型CITY。

    两厢车Logo可以看作是第一代、第二代两厢CITY的延续,不过本田Logo由于外形平庸、缺乏驾驶乐趣等原因,而未能摆脱第二代两厢CITY的销量阴影,进入新世纪后不久便停止了生产,同时车系名称Logo也遭到弃用。

    在总结了之前的失败教训后,本田重整旗鼓于2001年再次推出全新车型Fit。本田原本打算用Fitta来命名Logo的换代车型,但在一些北欧国家的语言中,Fitta是女性生殖器的俚语,因此本田将车名缩短成Fit。这就意味着,第一代、第二代两厢CITY其实是Logo、Fit的鼻祖。

    而新CITY虽然沿用了CITY的名字,但它实际上与两厢CITY并没有太多联系,而是在第四代Civic(1987年问世)平台上打造的一款三厢车。2002年,本田CITY也迎来了换代,不过第二代CITY不再与Civic同平台,而是变成了出自第一代Fit平台的三厢车。2003年,第二代CITY被广州本田(2009年更名为广汽本田)引入国产,当时定名为飞度(Fit Saloon),2006年改款后中文名变为思迪。虽然第二代CITY在2008年就已经停产,但2011年广汽本田自主品牌理念(EVERUS)又基于第二代CITY打造出了理念S1,并一直生产至今。

    第三代CITY于2008年推出,其是基于第二代Fit(2007年问世)平台打造的三厢车,国产版定名锋范,目前国产在售的便是第三代CITY。2013年,Fit和CITY都进行了换代,与前两代车型的衍生关系类似,第四代CITY是基于第三代Fit平台打造的三厢车。虽然第四代CITY在海外市场已经上市一年多时间,但国产版却迟迟未能与消费者见面。据最新消息显示,国产全新锋范将于7月28日公布预售价,并将在8月底上市。

    综上所述,CITY最初的定位是本田的入门级两厢车,但在第二代两厢CITY停产后,本田又给新推出的入门级三厢车同样起了CITY的名字。从1996年起,CITY变成了本田的入门级三厢车,其中第一代CITY基于本田Civic平台打造,第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平台打造。


三、本田CITY车系历史回顾

● 第一代本田CITY(1996年-2002年)

    前文我们已经提到过,在1996年时,本田将第二代两厢CITY的继任车型定名为Logo,同时将CITY的名字赋予给了泰国本田投产的一款全新车型。第一代本田CITY的内部代号为SX8,其是基于老旧的第四代Civic平台(第四代Civic生产年份:1987年-1991年、第五代Civic生产年份:1991年-1995年、第六代Civic生产年份:1995年-2000年)打造的三厢轿车。

    第一代CITY虽然出自本田老旧的车型平台,但好处是技术成熟、成本低廉,符合其作为亚洲发展中国家国民车的定位。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰国投产,其70%的零部件采购于当地,到1997年2月,CITY已累计售出14352辆,占泰国45万泰铢(约合8万元人民币)以下车型市场份额的66%。紧随泰国之后,第一代CITY在菲律宾、马来西亚、巴基斯坦、印度等国家纷纷投产,但该车并未被引入到中国。

    第一代本田CITY只有三厢轿车一种车身结构,驱动方式为前置前驱,其车身尺寸与第四代Civic的三厢版相差无几,长宽高为4270mm×1690mm×1395mm,轴距为2500mm。不过,第一代本田CITY的外形却经过了重新设计,更符合90年代人们对汽车的审美标准,其整体造型简洁大方,车身比例协调。

    前期版本最明显的特征是雾灯位于下进气口位置,车身防擦条、外后视镜、车门拉手等都为黑色。同时,前后保险杠都是由三段拼成的,据介绍这样做主要是为了方便零部件通过航运从日本运到泰国、马来西亚、菲律宾等东南亚国家,到达目的地之后再进行组装生产。第一代CITY在2000年时进行了中期改款,后期版本在一些国家被称为CITY type Z,新车对前脸和尾灯都进行了重新设计,此外还更换了一体式的前后保险杠。

    内饰部分的设计以体现实用性为主,中控台整体为深灰色,布局简洁规整,方向盘采用了两辐式造型,辐条位于4、8点位置。非对称的仪表盘比较独特,燃油表和水温表两个小表盘组成了左侧的半圆,右侧半圆中则只布置了一个时速表表盘。T字区的中控面板设计成倒梯形,横向分成了4层,最上层是一组方形的出风口,第二层为储物格,下面两层则是手动空调和音响系统的操作面板。

    动力方面,第一代本田CITY最初搭载的是本田D13B型1.3升直列四缸发动机,最大功率为95马力,传动系统匹配5速手动或4速自动变速箱,0-100km/h加速时间为11.3秒,最高时速可达171km/h。随后又追加了搭载本田D15B型1.5升直列四缸发动机的版本,最大功率为103马力。2001年,本田CITY又推出了搭载1.5升VTEC发动机的版本,最大功率达到115马力。底盘部分,第一代CITY最初采用的是麦弗逊式独立前悬架+演化的麦弗逊式独立后悬架。不过,本田发现第一代CITY的同级别竞争对手几乎没有配备独立后悬架的,因此出于成本考虑,CITY也取消了独立后悬架。

● 第二代本田CITY(2002年-2008年)

    2002年11月,第二代本田CITY在泰国国际汽车博览会上首发亮相,新车不再采用本田Civic的车型平台,而是改用了与第一代Fit相同的本田全球通用小型车平台,但其定位没有改变,仍然是本田的入门级三厢车。

    第二代本田CITY同样只有三厢轿车一种车身结构,不过驱动方式除了有前置前驱以外,还增加了前置四驱的版本。车身尺寸方面,前期版本的长宽高为4310mm×1690mm×1485mm,轴距为2450mm;2005年9月,第二代CITY进行了中期改款,后期版本的车长有所增加,车头部分加长了65mm,车尾部分加长了15mm。

    第二代CITY采用了与第一代Fit相同的MM设计理念,即Man Max(乘客空间最大化)和Mechanism Mini(机器占用最小化),其时尚的外观造型也与第一代Fit有很多相似之处,尤其是前脸轮廓很容易将两车联系在一起。内饰设计更是如出一辙,两车中控台整体布局完全相同,只在细节部分存在细小差别。后期版本主要对车头、车尾进行了重新设计,使小车看起来更加动感。

    动力方面,第二代CITY最初搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机,采用i-DSI(智能双火花塞顺序点火)技术,每个气缸设置两个火花塞,根据发动机的转速、载荷等因素调整点火正时,利用进气涡流,实现迅速而充分的稀薄燃烧,从而提高发动机功率,降低整车油耗。随后还推出了配备1.5升VTEC发动机的版本,传动系统匹配5速手动变速箱或CVT变速箱。底盘部分,第二代CITY配备了与第一代Fit相同的麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式半独立后悬架,同时采用了独特的油箱中置结构。

    第二代本田CITY不再只是面向东南亚市场的专属车型,该车在日本的本田埼玉县狭山工厂和中国的广州本田(2009年更名为广汽本田)黄埔工厂也有投产。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY,不过车名却变成了Fit Aria。Aria译为咏叹调,通常是戏剧中一种极富抒情性、戏剧性的独唱乐段。起这个名字主要是为了延续本田以音乐元素为车型命名的传统,如本田的Prelude(序幕)、Accord(和弦)、Ballade(叙事曲)、Quintet(五重奏)、Concerto(协奏曲)等车型也都拥有与音乐相关的车名。

☆ 第二代本田CITY在中国

    在中国市场,第二代本田CITY最早于2003年在上海车展首发,国产版最初定名为飞度(Fit Saloon,中国车主习惯称其为三厢飞度),于同年9月16日在广州本田(2009年更名为广汽本田)下线,9月28日在全国统一上市。最先投放市场的是飞度(Fit Saloon)1.3升5速手动版车型,售价为9.98万元。随后,三厢飞度又推出了售价为10.98-11.98万元的1.3升CVT版、1.5升5速手动版和1.5升CVT版车型。

    中期改款车型于2006年3月29日在广州本田(2009年更名为广汽本田)下线并于同年4月8日上市,售价为9.68-12.48万元。新车不再使用三厢飞度的名字而是更名为思迪,思迪是CITY的音译,代表了Creative(创造领先)、Intelligent(智慧出众)、True(真我个性)、Youth(年轻活力)。2008年8月,思迪推出小改款车型,新款思迪拥有本田全球唯一针对中国市场开发的天窗,新车于同年9月上市,售价9.38-12.48万元。

第三代历史(08-13)

● 第三代本田CITY(2008年-2013年)

    第三代本田CITY于2008年9月率先在泰国问世,新车不再仅限于在亚洲市场生产销售,土耳其、巴西、阿根廷等国家也成为了CITY的新产地。第三代CITY是基于第二代Fit平台打造的三厢轿车,但外观经过了重新设计,新车已经看不出太多上一代CITY的影子,其轮廓反而与第八代Civic颇为相似,个性时尚的造型非常符合年轻人的审美。

    第三代本田CITY拥有硬朗的车身线条,尤其是见棱见角、凹凸有致的车头部分,显得很有气势。几道折线组成的格栅立体感十足,狭长的头灯组眼神冷酷。锋利的腰线贯穿整个车身,舒展的车顶线条使车身侧面看起来大气流畅。车尾线条很有张力,多边形的尾灯刻画出犀利的视觉效果。第三代本田CITY的车身尺寸长宽高为4395mm×1695mm×1470mm,轴距为2550mm。

    内饰部分可以同时看到第二代Fit和第八代Accord的影子,复合式的中控台很有层次感,方向盘采用三幅式造型,中下部的幅条为镂空网格设计,样式与Fit的完全相同。仪表盘由简单的三圆盘组成,橙色指针背光在点亮后能产生不错的氛围效果。中控面板的功能设置以实用性为主,造型相对规矩方正,稳重中加入了一些时尚元素。

    乘坐空间方面,第三代本田CITY的前排座椅虽然可以进行高/低调节,但即使调至最低位置时,驾驶位坐姿仍然偏高,因此头部空间显得有些局促,不过好处是可以获得较好的前方视野。后排部分,CITY在腿部空间上的表现算得上是小型车中非常出色的,但后排乘客的头部空间却有些吃紧,即便CITY在后排的头顶位置设计了一个凹进去的圆窝,但效果仍然不够理想。

    储物能力方面,第三代本田CITY的后备厢容积高达506升,已经达到了中型车的水平。同时,CITY的后排座椅靠背还可以按比例放倒,放倒后虽然不是很平坦,但对于三厢车来说绝对可以称得上是灵活方便了。CITY的前排储物空间比较丰富,中控台和前排门板上都设计了储物格,但后排的储物空间却略显不足,尤其是后排门板位置没有设计储物槽。

    动力方面,第三代CITY搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机,采用i-VTEC可变气门正时/升程技术,实现了动力与油耗之间的均衡。此外,第三代CITY还装备过一款本田R系列1.8升直列四缸发动机,同样采用i-VTEC技术,但该车型仅面向中国市场发售。传动系统方面,第三代CITY了匹配5速手动或5速自动变速箱。

    底盘部分,第三代CITY继续采用简单且成熟的麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式半独立后悬架的结构,油箱也仍然位于车体中部。值得一提的是,为了减重,第三代CITY在扭力梁的附件上面做了不少孔洞,同时也没有对悬架的强度造成负面影响,算是很实用的设计。前刹车采用了单活塞卡钳与通风式制动盘的组合,后刹车盘为实心盘。

☆ 第三代本田CITY在中国

    第三代本田CITY最早是在2008年广州车展与中国消费者见面的,国产版不再沿用思迪的叫法而是更名为锋范。“锋”代表锋芒毕露、锐意前行的挑战精神,“范”代表CITY包括造型、动力、装备在内的科技领先。新车于2008年12月12日公布售价,12月23日上市发售,1.5升、1.8升共5款车型售价为9.68-14.98万元,其中新增的1.8升i-VTEC发动机最大功率为140马力,峰值扭矩为174牛•米。


    2012年2月8日,锋范推出了中期改款车型,新车对外观、内饰设计进行了改进,并新增了两款旗舰版车型,售价为9.68-15.98万元。外观方面,新款锋范车长增加了22mm,达到4422mm,其余参数不变。细节改进包括车头采用更具层次感的镀铬材质格栅装饰条,在下进气口与车尾保险杠底部增加体现运动感的黑色护板,同时引入LED光源的尾灯看上去更加时尚。

    改款锋范内饰变化不大,仅是对中控台和空调旋钮等位置配色进行调整,并采用蓝色背光仪表盘。配置方面,除1.5升最低配之外,其余三款1.5升车型均由原先的175/65 R15轮胎规格升级为185/60 R15。三款1.8升车型外观均采用镀铬材质的前雾灯边框和车外门把手,而1.8L豪华型增配了真皮材质的座椅和方向盘。新增的两款旗舰版在配置上增加了6.2英寸触摸屏与智能导航系统。广汽本田锋范目前依然在售,累计销量已超过60万台。

第四代历史(13-至今)

● 第四代本田CITY(2013年-至今)

    第四代本田CITY于2013年11月在印度首发,新车基于第三代Fit全新平台打造。外观方面,全新CITY采用了本田最新的家族式前脸设计,中央进气格栅被大面积的镀铬装饰所覆盖,前保险杠底部的雾灯格栅线条也变得更加有运动感。全新CITY的尾灯进行了重新的设计,其覆盖面积更广,整体感强了不少。全新CITY的车身尺寸长宽高为4440mm×1695mm×1495mm,轴距为2600mm。

    内饰部分,新车基本借鉴了第三代Fit的设计理念,采用了三辐式多功能方向盘,中控台中央也加入了一个7英寸触摸液晶屏。此外,全新CITY还配备了8喇叭音响系统、USB/AUX接口、蓝牙、定速巡航、倒车影像、一键启动等配置。在安全装备方面,该车配备了前排双气囊、坡道辅助、电子车身稳定系统等功能。

    动力方面,第四代本田CITY搭载了1.5升i-VTEC发动机和全新的1.5升地球梦直喷发动机,与发动机匹配的将是5速手动、6速手动或CVT变速箱。底盘部分,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为拖曳臂扭力梁式半独立悬架,总体结构相比上代并未改变,但油箱位置移到了后排座椅下方。

    2014年12月,第四代本田CITY在日本发布,新车只有混合动力版一种版本,命名为Grace Hybrid。该车采用i-DCD混合动力系统,该系统由1.5升阿特金森循环发动机与电动机组成。其中发动机最大功率110马力,峰值扭矩134牛•米;电动机最大功率30马力,峰值扭矩160牛•米。传动方面,与发动机匹配的是7速双离合变速箱,另外Grace Hybrid还提供四驱版供消费者选择。官方数据显示新车的综合油耗约为2.9L/100km(四驱版为3.4L/100km)。

☆ 第四代本田CITY在中国

    广汽本田全新锋范于2015年上海车展首次与国内消费者见面,新车将于今年7月底公布预售价,8月底正式上市。广汽本田全新锋范将搭载1.5升地球梦直喷发动机,最大功率131马力,峰值扭矩155牛•米。传动方面,与发动机匹配的将是5速手动和CVT变速箱。据悉车型方面共计7款,包括四款手动挡车型和三款CVT车型。

    全新锋范将提供两种不同的前进气格栅样式供消费者选择。配置上,新车将标配ABS防抱死系统、发动机下护板、前大灯高度调节、驾驶席车窗一键式升降等。高配车型还将配备有Econ节能辅助系统、发动机启停系统、VSA车辆稳定性控制系统、HSA坡起辅助系统、电动天窗、前雾灯等。

    另外,据悉第四代本田CITY还将落户东风本田,新车内部代号为2BW,或将采用“Grace”来命名。东风本田2BW预计将在9月上市,售价为8-12万元左右。配置方面,东风本田2BW将有LXI、EXI和VTI三种配置梯度的车型。LXI入门级车款配置较低,而中配的EXI车型装有天窗、轮合金轮圈、侧气囊、电子车身稳定控制系统等,最高配的VTI车型还将配备DA系统、液晶触控屏幕、智能钥匙、一键启动、定速巡航、倒车影像等。

    结语:通过以上回顾,相信大家一定对本田CITY的前世今生有了更多了解。早在上世纪80、90年代时,本田就曾推出一款名叫CITY的两厢小车,该车便是如今本田Fit的鼻祖。1996年,本田在东南亚市场推出了一款三厢小车,车名同样是CITY,但与之前的两厢CITY并没有太多联系。从1996年至今,CITY已经发展至第四代,销售市场延伸到全球75个国家,累计销量超过290万台。全新锋范即将与国内消费者见面,新车能否引领同级别车型市场的新风范,让我们拭目以待。(

惊呆了!这可能是世界上最小的汽车

  【汽车大世界 车迷轶事】汽车能有多小?可能你会搬出来 smart 的例子来回答这个问题,不过,26 岁的日本人 Kuniako Saito 给出了让人惊讶的答案。

   
    他和他所在的 Cocoa Motors 公司研发了一个叫做「WalkCar」的产品,被认为是世界上最小的「汽车」。你发现了,「汽车」俩字打了引号,因为看见图片就能明白,虽然也有四个轮子,但是它更像是一个电动滑板,或者很容易被认为是一个笔记本电脑散热底座。 WalkCar 的重量在 2-3 公斤之间,使用锂电池供电,最高时速 9km/左右,续航能力大约是 12km,最大承重 120 公斤。

    在操控方面,WalkCar 的设计很简单:站上去,自动启动,「下车」时,自动停止,转移身体重心就可以控制「车」的方向。而且,也不需要给它寻找「停车位」,不想用了,拎在手里或者放进书包里就行。

    据说,Kuniako Saito 的专业是电动汽车电机控制系统,他的设计初衷就是想造一款能够随身携带的交通工具,所以,不难理解为什么他们会把它称为「汽车」了,而且还要在产品名称里加上「Car」这个词。不过,这个产品说白了还是电动滑板,和其他滑板类产品比,它的竞争力到底有多大,是个问题。

    在今年 10 月份,WalkCar 会登陆 Kickstarter 众筹平台,预计价格 800 美元。